ফ্লিটজেরো ব্যাটারি শক্তিতে রূপান্তরিত করার জন্য প্রথম দৈত্যাকার জাহাজের অনুসন্ধান শুরু করেছে – টেকক্রাঞ্চ

Fleetzero এর একটি উচ্চাভিলাষী লক্ষ্য রয়েছে: বৈশ্বিক শিপিং কোম্পানিগুলির সাথে তার নিজস্ব নৌকাগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করা, সম্পূর্ণরূপে বিদ্যুতের দ্বারা চালিত৷ কোম্পানিটি নতুন তহবিলে $15.5 মিলিয়ন সুরক্ষিত করেছে এবং তার শিপিং কন্টেইনার-আকৃতির ব্যাটারিতে চালানোর জন্য রূপান্তরিত প্রথম জাহাজের সন্ধান করছে।

কোম্পানির পরিকল্পনা, এখানে বিশদভাবে বর্ণিত হয়েছে, বিদ্যমান জাহাজগুলিকে বৈদ্যুতিক প্রপালশনে রূপান্তর করা, ডিজেল ইঞ্জিন বা জেনারেটরকে কোম্পানির নিজস্ব ডিজাইনের বিশাল ব্যাটারি দিয়ে প্রতিস্থাপন করা। এগুলি অন্য যে কোনও পণ্যসম্ভারের মতো লোড এবং আনলোড করা হবে, বন্দরে অদলবদল করা হবে এবং যাত্রার মধ্যে চার্জ করা হবে। সঠিকভাবে সম্পন্ন হয়েছে (এবং মনে হচ্ছে সম্ভবত তারা যেভাবে এটি করার চেষ্টা করছে) এটি করছে এমন একটি জাহাজ প্রশান্ত মহাসাগরের কিছু দীর্ঘতম এবং জনপ্রিয় রুট পরিচালনা করতে পারে।

কিন্তু যদিও তত্ত্বের দিক থেকে এটি সবই ভাল শোনায়, স্পষ্টতই কোনও সময়ে আপনাকে এই তত্ত্বগুলিকে জলের উপর রাখতে হবে এবং এটি কোম্পানির জন্য পরবর্তী পদক্ষেপ। সৌভাগ্যবশত, সহ-প্রতিষ্ঠাতা স্টিভেন হেন্ডারসন এবং মাইক কার্টার শিপিং এবং জাহাজ নির্মাণের পটভূমিতে আছেন এবং ঝাঁপিয়ে পড়তে উত্তেজিত।

যদিও ফ্লিটজারোর প্রযুক্তি অবশেষে 700-ফুট রেঞ্জে জাহাজগুলিকে শক্তি দিতে পারে, এটি কিছুটা ছোট দিয়ে শুরু করা বোধগম্য হয় তবে এটি ব্যাটারি পাওয়ার থেকেও উপকৃত হয়।

হেন্ডারসন বলেন, “স্পেকট্রাম জুড়ে কোম্পানিগুলি আমাদের কাছে শিল্প জুড়ে পৌঁছেছে – শুধু কন্টেইনার শিপিং নয়।” “সুতরাং আমরা তেল এবং গ্যাস কোম্পানিগুলির জন্য সরবরাহকারী জাহাজ এবং গবেষণা জাহাজের মতো বৃহত্তম সহায়ক জাহাজ সংস্থাগুলির তালিকার মধ্য দিয়ে যাচ্ছি এবং বলছি: ঠিক আছে, আমরা এই প্রযুক্তি পেয়েছি, এবং আমাদের লক্ষ্য শেষ পর্যন্ত যেতে হবে আমাদের নিজস্ব কার্গো করি, কিন্তু আমরা এটি একজন অংশীদারের সাথে প্রমাণ করতে চাই যাতে আমাদের প্রথম জাহাজে লক্ষ লক্ষ টাকা খরচ করতে না হয়।”

আশ্চর্যজনকভাবে, এই “আমাদের একটি নৌকা দিতে চান?” পিচ বেশ ভালোভাবে চলে গেছে। “লোকেরা আমাদের ব্যাটারির প্রতি এত আগ্রহী যে তারা অর্থ প্রদান করতে ইচ্ছুক আমাদের তাদের পরীক্ষা করার জন্য, “হেন্ডারসন যোগ করেছেন। শেষ পর্যন্ত Fletzero তাদের নিজস্ব নৌকা তৈরি করার পরিকল্পনা করে, কিন্তু এটি একটি দীর্ঘমেয়াদী লক্ষ্য।

এটি বুঝতে সাহায্য করে যে সমুদ্রগামী জাহাজ এবং তাদের অপারেটরগুলির মধ্যে একটি বাস্তব বৈচিত্র্য রয়েছে। কিছু বড় কোম্পানির মালিকানা এবং পরিচালনা, কিছু শুধুমাত্র মালিক বা শুধুমাত্র পরিচালনা, কিছু স্বল্পমেয়াদী ভাড়ার জন্য বহর আছে ইত্যাদি। তাদের জাহাজগুলিকে বিদ্যুতায়িত করার সম্ভাবনার এই সবগুলির থেকে আলাদা আকর্ষণ রয়েছে, যদিও কিছু প্রথমে কামড় দেওয়ার সম্ভাবনা বেশি।

সেই ভালো সম্ভাবনাগুলির মধ্যে একটি হল আগে উল্লিখিত জাহাজগুলির “সহায়ক” বিভাগ: এগুলি হল গবেষণা জাহাজ, জাহাজ যা বাইরে যায় এবং অফশোর উইন্ড ফার্মগুলি পরিদর্শন করে এবং অন্যান্য কাজ যা একটি গুরুতর নৌকা এবং ক্রু নেয় কিন্তু হাইপারস্পেশালাইজড বাল্ক নয় কন্টেইনার জাহাজের মুভার্স। এই জাহাজগুলির মধ্যে অনেকগুলি ইতিমধ্যেই আংশিকভাবে বিদ্যুতায়িত হয়েছে — তারা ডিজেল জেনারেটর দ্বারা চালিত বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে৷ এটি উভয় জগতের মধ্যে সবচেয়ে খারাপ বলে মনে হচ্ছে, তবে আমি নিশ্চিত যে তাদের কারণ রয়েছে – এবং আরও গুরুত্বপূর্ণ, তারা ফ্লিটজারোর ব্যাটারি প্রযুক্তিতে রূপান্তর করা সত্যিই সহজ।

“এটি সর্বনিম্ন সুযোগ; রূপান্তর নিজেই কয়েক সপ্তাহের ব্যাপার লাগে, এবং এটি একটি শুকনো ডক জড়িত না,” Henderson বলেন. “সর্বোত্তম ক্ষেত্রে, একটি পিএসভি [platform supply vessel] প্রায় 250 ফুট লম্বা, আমরা আমাদের ব্যাটারিগুলি পিছনের ডেকে রাখি এবং কেবল সেগুলিকে তারের মধ্যে রাখি।”

আপনি সত্যিই ইঞ্জিন অদলবদল করুন এবং সেখানে ব্যাটারি রাখুন। আকার পরিবর্তন করতে না. ইমেজ ক্রেডিট: ফ্লিটজেরো

এই ধরনের একটি রূপান্তর ধারণার একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রমাণ হবে; যদিও কোম্পানির প্রচুর ইনবাউন্ড আছে, সেখানে নিশ্চয়ই সন্দেহ আছে যারা কোনো সংস্থান করার আগে একটি কাজের জাহাজ দেখতে চান।

কার্টার উল্লেখ করেছেন যে ফ্লিটজেরো তুলনামূলকভাবে কয়েকটি সংস্থার মধ্যে একটি যা সত্যিই শিপিংয়ে সুই সরানোর চেষ্টা করে। যদিও লজিস্টিকস এবং সাপ্লাই চেইন ইকোনমিক্সের ডেটা এবং পরিষেবার দিক থেকে তাদের উদ্ভাবনের অংশ রয়েছে, তবে জাহাজ এবং শিপিং কোম্পানিগুলি নিজেরাই স্থবির হয়ে পড়েছে।

আসলে, তিনি উল্লেখ করেছেন, সম্প্রতি হোয়াইট হাউস একটি প্রতিবেদন জারি করেছে বিলাপ করে যে “তিনটি বৈশ্বিক জোট, সম্পূর্ণরূপে বিদেশী কোম্পানির সমন্বয়ে গঠিত, প্রায় সমস্ত সমুদ্রের মালবাহী শিপিং নিয়ন্ত্রণ করে।” এবং যখন তারা প্রায় সবই বলে, তখন তারা এর মানে: আমরা কিছু সমালোচনামূলক ট্রেড লাইনের 95% কথা বলছি। ফেডগুলি মূল্য নির্ধারণের দিকে নজর রাখবে (এবং আসলে ঠিক একটি আইন পাস), কিন্তু একটি টেকসই আমেরিকান বিকল্পকে সমর্থন করাও এক ধরনের নো-ব্রেইনার।

দায়িত্বশীলদের এই ধরনের প্রভাবশালী সেটকে চ্যালেঞ্জ করা কঠিন (যাকে এই মুহুর্তে একটি কার্টেল বলা যেতে পারে), এবং ফ্লিটজেরো একটি নতুন নতুন স্টার্টআপ হিসাবে এটি করার জন্য কোনও দাবি করতে পারে না, তবে তাদের দৃষ্টিভঙ্গি সুন্দরভাবে সবচেয়ে সরাসরি প্রতিযোগিতা এড়িয়ে যায়।

শিপিং অংশীদারদের সাথে কোম্পানি যে বিদ্যুতায়িত জাহাজ তৈরি করে তা প্রথাগত লাইনের সমান্তরালে কাজ করবে, বিশাল কন্টেইনার জাহাজের জন্য দুর্গম ছোট পোর্ট ব্যবহার করে। এটি সময় বাঁচায় (ডকগুলিতে একটি জায়গার জন্য কম অপেক্ষা করা) এবং অর্থ (অব্যবহৃত বন্দরগুলির সাথে শহরগুলি তাদের পুনরায় সক্রিয় করতে উত্তেজিত) এবং প্রশান্ত মহাসাগর জুড়ে চার্জিং এবং অফলোডিং স্টেশনগুলির একটি শক্তিশালী নেটওয়ার্ক তৈরি করে৷ অবশ্যই, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়াতেও তাদের কিছু বন্ধু তৈরি করতে হবে।

নতুন অর্থায়নের নেতৃত্বে ছিল ব্রেকথ্রু এনার্জি ভেঞ্চারস, বিল গেটস-এর নেতৃত্বাধীন ভেঞ্চার গ্রুপ যেটি লোকটি নিজেই সম্প্রতি TC সেশনস: ক্লাইমেটে কথা বলেছেন। স্পষ্টতই তারা যথাযথ পরিশ্রমে বড় ছিল – এটি একটি আশ্চর্য হওয়া উচিত নয়, তবে এটি আছে।

যদিও BEV একা ছিল না; ফাউন্ডারস ফান্ড, ম্যাককিনলে ক্যাপিটাল এবং পূর্ববর্তী বিনিয়োগকারীরাও অবদান রেখেছেন। কার্টার বলেছিলেন যে ম্যাককিনলে, আলাস্কায় অবস্থিত, একটি গুরুত্বপূর্ণ ছিল যেহেতু অবশ্যই রাজ্যটি প্রশান্ত মহাসাগরীয় মার্কিন উপকূলের একটি বিশাল অংশ তৈরি করে।

প্রথম জাহাজটি তৈরি এবং পরীক্ষা করার জন্য অর্থটি গুরুত্বপূর্ণ হবে, তবে ফ্লিটজেরোও নিয়োগ দিচ্ছে – তারা গোপন থেকে বেরিয়ে আসার পরে 10টি পদের জন্য তাদের 1,500 আবেদনকারী ছিল। এটি সুপারিশ করে যে শিপিং জগতের অনেক লোক কোম্পানিতে আগ্রহী, অথবা সম্ভবত অন্যান্য কোম্পানির অনেক লোক শিপিং জগতে আগ্রহী।

Leave a Reply

Your email address will not be published.